上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2.变速器的机械结构特点与工作原理
01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，酝瓿梢毫Ρ渚仄骱托行浅萋肿橹涞亩 Υ 洹Ｈ绻 牒掀鱇1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2(图16)则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。
手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。
1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。
变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。
4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。
倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3.常见故障的分析
01N型变速器加注的是德国大众公司专用变速器油，零件号是G052162A2，规格为1 L装。差速器部分则需单独加注合成油，一旦给变速器加注错误的变速器油，对自动变速器的损坏将是致命的。
(1)行星齿轮组异常磨损
在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损(图17)，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。
我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。
在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。
造成行星齿轮组早期磨损的原因是多种多样的，因此在分析故障原因时要综合各种情况系统地进行分析，找出正确的故障点。切忌盲目套用改进方法，这样做有时会适得其反。
在实际维修工作中，我们还发现有些01N型自动变速器存在内部进水的情况，维修站的专业人员也有同样的发现。经询问，车辆并未涉深水，车辆下部护板完好，车辆各水管未发现漏水现象，水箱散热器经测试无泄露现象，变速器加油孔盖完好，维修后应加装通气管让通气孔呈倒U形水就进不去了。
(2)变速器完成大修后无倒挡、1挡
当变速器总成经过大修后，常会出现无倒挡和1挡的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。如制动器B2的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。如换挡机构的位置调整，换挡拉线的正确安装等也非常重要。
变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒挡或1挡，严重时会无前进挡。当然，其他非正常原因也能造成同样后果，如阀体损坏，内部柱塞卡滞等。此时要仔细分析，逐一排查。
(3)换挡冲击过大
当出现车辆停止状态下变速器由P或N挡进前进挡或倒挡车辆振动严重、行驶中升挡瞬间车辆明显闯动的故障时，故障原因主要包括：元件调整不当、性能下降或损坏，发动机怠速转速过高，节气门位置传感器信号不良导致升挡过迟，节气门油压过高，主油路调压阀(图18)故障导致主油路油压过高，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快、打滑，油压电磁阀工作异常，以及发动机电脑故障。总之，能够引起换挡冲击的原因很多，所以在维修过程中不要盲目拆卸，一定要对变速器的各部位做到全面检查、认真分析。
解决的方法是用原厂仪器做节气门的基本设定，变速箱的基本设定（在无任何故障码的情况设定）。然后行使50--80公里（变速箱电脑自我学习）。
大众波箱01M/01N基本设定方法：
波箱基本设定的条件：
1、发动机、波箱电控系统无故障码。
2、节气门开度小于五。
波箱基本设定的作用：
1、波箱换档生硬（2-3）
2、更换过波箱或发动机电脑。
波箱基本设定的方法：
1、连接1552 输入地址码02
2、输入04进入基本调整
3、输入000组号
4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。
5、退出
6、让车辆大负荷行驶50公里。
(4)发动机怠速运转时变速器挂挡易熄火
当出现发动机怠速运转时，将换挡杆由P或N位换入其他位置。发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火，电脑出现DTC 1582,，原因可能是发动机怠速转速过低、EV4电磁阀损坏或锁止控制阀发卡.挡位开关故障及转速传感器故障等。
凉车挂挡熄火出现故障码 机械锁死 热车挂挡不熄火但上挡粗暴，跑十多分钟一切正常．但第二天又犯同样病．这些都是因为变速器油太脏引起的，把变速器分解，偶合器，散热器彻底清洗，避免出现此类问题。
修理方法：
1、检查电磁阀,必要时给予更换;
2、维修锁止控制阀，使之动作良好还有一些地方要注意：
1）有的时候此故障是因为用汽油清洗波箱变矩器引起的，汽油的浸泡是波箱变矩器锁至离合器片脱落引起的。
2）还有就是波箱阀体的锁至阀过度磨损引起的，因为滑阀与滑阀套之间的配合间隙过大，可以使杂质进入空隙，阻塞滑阀，并且弹簧的力量小无法使它回位，从而造成锁至离合器锁死，应更换锁至阀、套、、弹簧；
3）早期的01N 波箱变矩器的回油，没有滤网，新款的都有了；
另外注意的一点是发动机动力问题也有可能出现DTC 1582的故障码。
原地踩刹车入动力档发动机抖动，而且在每一个换档点上都会有严重的冲击感觉；严重时会使发动机熄火！
故障原因：这种现象是大众AG4系列波箱的通病！特别是一些保养不当（没有及时更换ATF）和一些经常在苛刻条件下使用的车辆（捷达、宝来、斯柯达、桑塔纳及帕萨特等）。主要是因为该款变速器的变扭器锁止离合器（TCC）控制滑阀磨损卡滞所至。
解决方法：我们通常的解决方法是重新清洗并轻微打磨此滑阀。但这样的处理结果却很难保证再次使用时间的长短：有些时候可能会保证使用一两个月不会有问题，但往往有些时候会在很短时间内甚至左一次右一次的处理都的不到解决，那么只好更换新的阀体总成，这样无形中会给我们的客户增加了维修成本。
5. 打滑时1552测试
据流即可知道是否进入超速档同时还可以看到变扭器锁止工况
在波箱数据流002组里看一下第1、2部分的数据（N93电流）是多少？
跑到最高速时在波箱数据流004组里看一下第1部分的数据（电磁阀工作状态）！
在波箱数据流007组里看一下第2部分的数据（变矩器离合器滑移率）！
6一台帕萨特自动变速器，故障现象是上坡无力，每个档位均如此，哪怕是挂在1档
变速器TCM出现了问题
7.油平面检查方法
油温80度，每一个档位挂一遍，怠速状态，N档，拆下波箱下面的内六方螺丝，此时应有油流出为正常，若没有油流出，就是需要补充了。
8.01M变速箱的阀体卡住后清洗完还会再卡住，由其是锁止离合器的控制阀．
最好不要有砂纸打磨（卡的不是外面带套的阀，而是里面的和弹簧在一起的小阀）间隙大后更容易卡的，主要原因是油过脏，大力古的，片子烧后，大力古清洗不干净，要换油并且清洗锁止阀，反复进行，直到入档正常为止。
9. 同类型新车高速能跑200KM/H，而此车高速只能跑150KM/H，挡位有四个挡，达不到一汽要求
检查以下几项：
1.检查油温传感器，并与标准比较，不正常则换。
2.检查O/D开关，在OFF位置时O/D指示灯应亮，ON位置时应不亮。如有异常则换。
3.检查档位开关和节气门位置传感器的信号，信号应与换档手柄指示的一致。
4.检查O/D电磁阀的工作情况。
5.让驱动轮悬空，检查能否进入超速档，如能则是超速档超速档制动器打滑。如能进入，但在有负荷时加不了速，则是超速档行星齿轮机构的离合器发卡，使超速档行星齿轮机构受到运动干涉。如不能深入，则是控制系统有故障，应拆下阀板，检查3-4换档阀。或让车子空转，用1552检查车子有没有超速档，如有，则发动机动力不足，如没有，则高档离合器损坏。
10. 识别号为LFA，LEA，KD，的三种01M 波箱阀体有什么不同？
KD 为2001年 01M 323 105F 捷达王，帕萨特B5 用
QFA 为1997年 01M 323 105F 捷达王，帕萨特B5 用
LFA QAC QCA 为1995年 01M 323 105E 帕萨特B4 用
总体上分为两种，只要阀体好用，装上时差别不是很大，他们可以互换。
此号对维修没有实际意义，可以不用理他
LFA ,QFA阀体可以通用, QCA, KD的阀体可以通用
QCA, KD 为1995年 01M 323 105E 帕萨特B4 用
QAC 为1989-1994年 096
帕萨特01M 同 01N 的阀体可以通用
11.变速器用油
大众系列原厂油1升包装主要有：
G 052 162 A2 ：用于01M,01N,01V(5HP-19)
G 052 990 A2 ：用于001（4档AT-Polo）
G 052 180 A2 ：用于01J（CVT）
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常用的就是G 052 162 A2是Esso的LT71141，也是宝马的8 322 940 7807，标志雪铁龙的Z 000 169 756，奔驰的A 001 989 2203等，现在常见到的假油就是用白色圆筒1升大众包装的G 052 162 A2，这种假货包装与原厂的包装一模一样，根本没法分辨出来，具体里面是什么油就不知道了，很便宜零售价80元左右，而原厂G 052 162 A2油不含税进货价120元以上。
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01M,01N在彻底把油放光后，改用迪士龙3，似乎没什么明显问题，但五档以上的变速箱就不行
12.变速器以经换过三次三挡片子，可是没过几天又打滑了。
在车辆能正常行驶的情况下，请您注意以下几个点：
1、检察活塞267，并作气动试验。
2、检察去K1离合器61的油环。
3、检察K1离合器鼓61同心度，有时候会压变形。
4、更换四号主油压电磁阀或更换阀体总成。
把阀体上其中的两个电磁阀调换了位置，结果一试不打滑了
13.只能升到三档一到四档就成空档车速上不去最高只有70码
如果2-4 挡活塞或者离合器片或者3-4挡离合器没问题的话 应该是电磁阀线和电磁阀的问题或者电脑板的问题 该数据线热态时不相干的两根线之间可能有电阻 特别是1号跟3号或4号之间有电阻存在用万用表M欧测量 电阻应该无穷大 否则更换数据线 往往由于数据线原因会损坏波箱电脑（68根针） 同时检查波箱换挡电磁阀该电磁阀性能不可* 5个60欧的
14.捷达自动变速器01M型数据分析
变速器电脑引脚38脚功能表：
1 接车身搭铁，测其电压为0v。
2 接4号电磁阀控制电路，电磁阀电阻值为55~65欧。
3 接3号电磁阀，电磁阀电阻为55~65欧。
4 未使用
5 经济/跑车（ECON/SPORT）功能开关
6 诊断信号引出线
7 未用
8 空调信号线
9 节气门信号反馈线，点火ON，不踩油门，电压0.3~0.6V,油门到底4.5V
10 节气门5V参考电压,点火ON,4.65~5V
11 未用
12 档位指示输出
13 变速器转速传感器防干扰,电压为0V,为电脑内部搭铁
14 诊断线类似6脚
15 、16、34、35档位开关信号，测量时15号在档位N、D、3时为0V，在1、2、R、P时为5V。16 号脚在1、2、3、D档为0V，在P、R、N时为12V，34脚在2、3、D、N、R时为5V在1、P为0V。35号脚在1、2、3时为0V，在D、N、P为5V
17 强制降档，未全开节气门为5V，全开节气门为0V
18 输出5V电源到电磁阀及油温传感器
19 接点火开关IGN火线，点火开关ON时，12V电压输入电脑
20 接启动马达安全继电器控制
21 接7号电磁阀，测量电阻为55~65欧
22 接1号电磁阀，测量电阻为55~65欧
23 接2号电磁阀，测量电阻为55~65欧
24 接5号电磁阀，测量电阻为55~65欧
25 接6号电磁阀，测量电阻为55~65欧
26 刹车信号，未踩时为0V，踩时为12V
27 变速器与发动机电脑的连接线
28 变速器与点火电脑的搭铁线。
