一、检测时的注意事项
1、蓄电池供电电压不小于11.5V。
2、ECU熔丝和燃油泵熔丝正常。
3、发动机搭铁良好。
4、一般用高阻抗的汽车万用表进行电控系统电气测试。
二、检测方法
1、用故障诊断仪读取故障码。
2、用故障诊断仪阅读数据流。
3、用故障诊断仪进行执行元件自诊断。
4、用专用测试箱检测导线与电子元件。
5、用发光二极管测试导线与电子元件。
6、用汽车万用表检测电子元件的电阻、工作电压等。
7、用汽车示波器检测电子元件工作电压的波形。
三、阅读数据流（桑塔纳轿车AJR发动机）
（一）测试条件
1、发动机怠速。
2、冷却液温度不低于80℃。
3、空调关闭，其它用电设备关闭。
4、散热风扇不运转。
5、故障存储器中无故障码。
（二）数据流技术要求
1、发动机转速：800±40r/min。
2、发动机负荷
曲轴每转喷射持续时间：1.0~2.5ms；
发动机每循环喷射持续时间：2.0~2.5ms。
3、节气门开度：0~5°。
4、点火提前角：12°±4.5°。
5、进气空气流量：2.0~4.0g/s。
6、蓄电池电压：10.0~14.5V。
7、冷却液温度：80~105℃。
8、进气温度：19.5℃不变化，说明进气温度传感器有故障。
9、怠速控制：-10%~10%。
10、怠速空气流量测量值：-1.70~1.70g/s。
11、混合气λ控制：-10%~10%。
12、氧传感器电压：电压不断地从0.1~1.0V范围内跳动。
13、活性炭罐电磁阀占空比：0%~99%。
0%：活性炭罐电磁阀关闭；
99%：活性炭罐电磁阀完全打开。
14、油箱净化系统动作时混合气修正系数
＜1.00：油箱净化系统输送浓混合气，λ控制减少喷油时间；
=1.00：油箱没有排气或输送标准混合气；
＞1.00：油箱净化系统输送稀混合气，λ控制增加喷油时间。
15、怠速时λ调节值：-10%~10%。
16、部分负荷时λ调节值：-8%~8%。
17、油箱净化系统
TE active：活性炭罐电磁阀动作；
TE n. active：活性炭罐电磁阀关闭；
λ-Adaption：活性炭罐电磁阀关闭，λ调节起作用。
18、燃油消耗：0.5~1.5L/h。
19、爆燃控制点火滞后角：0~15°。
20、爆燃传感器信号：0.3~1.4V。
21、节气门定位器停止位置
节气门定位器最小停止位置：72%~95%；
节气门定位器紧急运行停止位置：67%~83%；
节气门定位器最大停止位置：18%~54%。
22、节气门电位计电压：0.5~4.9V。
23、节气门定位电位计电压：0.5~4.9V。

 
四、主要部件的检测（大众轿车AJR发动机）
（一）燃油供给系统的检修
1、燃油泵工作情况的检查
（1）打开点火开关，应听到燃油泵泵油约2s左右。
（2）若听不到燃油泵工作声音，关闭点火开关，检查燃油泵熔丝是否熔断。若熔断，应更换燃油泵熔丝。
（3）若燃油泵熔丝正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器，用跨接线短接燃油泵继电器插脚上的30和87。若燃油泵工作，则应检查燃油泵继电器，必要时更换燃油泵继电器。
（4）若燃油泵仍不工作，应检查燃油泵继电器控制电路及连接导线。若电路无故障，则故障在燃油泵。
（5）拆下燃油泵，用蓄电池直接供电，检查燃油泵的泵油情况。若燃油泵不泵油，则燃油泵损坏。
2、燃油供给系统压力的检查
（1）将燃油压力表串接在进油管中，打开燃油压力表开关。
（2）起动发动机，在怠速状况下测量燃油压力，一般在0.20~0.25 MPa，标准值接近0.25MPa。
（3）逐渐加大油门，在油门加大的瞬间，油压增大。当稳定在中、小负荷时，油压略有下降，大约在0.20~0.23 MPa左右。
（4）猛踩油门踏板，油压应突然增至0.28~0.30 MPa左右。
（5）从油压调节器上拔下真空管，油压突然上升至接近0.30MPa，加大油门，油压几乎不变化。
（6）关闭点火开关，10min后，燃油压力应大于0.15MPa。
若燃油压力不符合规定要求，应检查燃油泵、油压调节器和喷油器，并检查油路是否有堵塞或泄漏。
3、燃油泵的检查
（1）燃油泵泵油压力的检测
拆下燃油泵，用蓄电池直接与燃油泵连接，通电几秒钟，燃油泵喷油扬程应高于120mm以上。
（2）燃油泵输油量的检测
拆下燃油分配管进油管接头，将辅助油管接在进油管上，另一端伸入到一量杯中。起动发动机，先排除管道中的空气。再起动发动机，保持怠速运转30s，检查输油量，约为600~800mL。
4、喷油器的检测
（1）用故障诊断仪的“元件测试”功能检测喷油器的工作性能
接上故障诊断仪，打开点火开关，进入故障诊断仪的“元件测试”功能，燃油泵开始持续泵油。踩下加速踏板，第1缸喷油器应发出“卡嗒”声并动作5次。操作故障诊断仪，按顺序分别测试第2缸喷油器、第3缸喷油器、第4缸喷油器。
注意点：当某一喷油器出现故障时，会造成发动机起动困难、怠速不稳、加速不良、动力性差等故障。当喷油器发生阻塞、滴漏等机械故障时，ECU不能检测，无法读取故障码，必须进行人工检查与排除。
（2）用故障诊断仪的“阅读数据流”功能检查喷油器的工作状态
接上故障诊断仪，打开点火开关，进入故障诊断仪的“阅读数据流”功能，在发动机怠速运转，冷却液温度高于80℃时，阅读数据流。选择显示组02，检查曲轴每转喷射持续时间，正常值范围为1.0~2.5ms，检查发动机每循环喷射持续时间，正常值范围为2.0~5.0ms。
（3）检测喷油器的电阻
拔下喷油器插头，测量喷油器两个端子间的电阻，应为13~18Ω，一般为15Ω左右。工作后，温度升高，阻值略有增大（约增大4~6Ω）。
（4）检测喷油器的供电电压
拔下喷油器插头，打开点火开关或起动发动机，测量插头端子1和搭铁点之间的电压，应为12V或14V左右。若电压值不符合要求，应检查喷油器插头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路或接触不良。
拔下喷油器插头，打开点火开关或起动发动机，测量插头端子2和搭铁点之间的电压，应为5V或接近6V左右。（若拔下全部喷油器插头，则插头端子2和搭铁点之间的电压应为0）
（5）就车检查喷油器的工作性能
发动机怠速运转时，用起子或金属棒抵在喷油器下端部，应明显听到喷油器电磁阀动作时发出的“卡嗒”声，且声音的间隔是随着发动机转速升高而缩短，中、高速以后几乎听不到声音。用手指触摸喷油器，应感觉到明显的喷油脉动。
（6）测试喷油器的喷油质量
在汽油机喷油器免拆清洗机上进行。
（7）车下检测喷油器
将喷油器从车下拆下后，通12V电压，应能听到喷油器电磁线圈接通和断开的声音。
注意点：此项试验，通电时间不能超过4s，再次试验应间隔30s以上，以防喷油器烧坏。
5、活性炭罐电磁阀的检测
（1）用故障诊断仪的“元件测试”功能检测活性炭罐电磁阀的工作性能
接上故障诊断仪，打开点火开关，进入故障诊断仪的“元件测试”功能，燃油泵开始持续泵油。首先进行第1缸喷油器测试，操作故障诊断仪，按顺序分别测试第2缸喷油器、第3缸喷油器、第4缸喷油器，最后进行活性炭罐电磁阀的测试。此时，活性炭罐电磁阀应动作，可用手感觉到活性炭罐电磁阀动作时的振动，听到活性炭罐电磁阀动作时发出的轻微“卡嗒”声。
（2）检测活性炭罐电磁阀的供电电压
拔下活性炭罐电磁阀插头，打开点火开关或起动发动机，测量插头端子1和搭铁点之间的电压，应为12V或14V左右。若电压值不符合要求，应检查活性炭罐电磁阀插头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路或接触不良。若线路正常，应检查燃油泵继电器。
（3）检测活性炭罐电磁阀的电阻
若（2）检测正常，应检查活性炭罐电磁阀的电阻，活性炭罐电磁阀插座端子1和2之间的阻值应为22~30Ω。25.3Ω
（二）空气供给系统的检修
1、空气流量计的检测
（1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况
选择“读取数据流”功能，选择02显示组，读取空气流量计的数据流，当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.0~4.0g/s。

（2）测试空气流量计的工作电压
拔下空气流量计插头，用发光二极管测试灯连接空气流量计插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机，测试灯应闪亮。若测试灯不闪亮，应检查附加熔丝S至空气流量计插头端子1之间的线路有无断路或接触不良。若线路正常，应检查燃油泵继电器。
拔下空气流量计插头，用汽车万用表连接空气流量计插头端子2和发动机搭铁点，打开点火开关或起动发动机，其电压值应为12V或14V左右。
（3）检测ECU供给空气流量计的供电电压
拔下空气流量计插头，用汽车万用表连接空气流量计插头端子4和发动机搭铁点，打开点火开关或起动发动机，其电压值应为5V左右。
用汽车万用表连接空气流量计插头端子2和4，打开点火开关或起动发动机，其电压值应为7V或9V左右。
（4）检测空气流量计的信号电压
拆下空气流量计，将空气流量计插座2和4接5V直流电压，3和5接电压表，用吹风机向空气流量计进气口吹风，吹风机靠近过程中电压逐渐增大，吹风机远离过程中电压逐渐减小。
2、节气门控制组件的检测
（1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查节气门控制组件的工作情况
选择“读取数据流”功能，选择98显示组，读取节气门控制组件的数据流，当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，区域1和2的数值应当在0.5~4.9V之间。
（2）检测节气门控制组件的工作电压
检测节气门（定位）电位计的工作电压：拔下节气门控制组件的插头，用汽车万用表连接插头端子4和7，打开点火开关，其电压值应为5V。
检测节气门控制组件怠速装置的供电电压：拔下节气门控制组件的插头，用汽车万用表连接插头端子3和7，打开点火开关，其电压值应大于9V。
（3）检测节气门控制组件的电阻值
检测节气门电位计的电阻：拔下节气门控制组件的插头，用汽车万用表连接节气门控制组件插座端子5和7。缓慢关闭节气门，阻值应平稳变大；缓慢打开节气门，阻值应平稳变小。
当节气门关闭时，5和7电阻为1.349kΩ，缓慢打开节气门，阻值应平稳变小。
检测怠速开关：拔下节气门控制组件的插头，用汽车万用表连接节气门控制组件插座端子3和7。关闭节气门，怠速开关闭合，阻值应小于1Ω；打开节气门，怠速开关断开，阻值应为无穷大。
检测节气门定位器（怠速马达）电机绕组的电阻：拔下节气门控制组件的插头，用汽车万用表连接节气门控制组件插座端子1和2，阻值应为3~200Ω。12.2Ω
当节气门关闭时，4和8电阻为0.66kΩ，4和7电阻为0.921kΩ，8和7电阻为1.053kΩ。
 
（4）基本设定
如果节气门控制组件进行了拆装、更换了新的节气门控制组件或者更换了发动机ECU，都必须重新进行基本设定，完成节气门控制组件与发动机ECU的匹配。
选择“基本设定”功能，选择98显示组，按确认键后，开始匹配，10s内完成基本设定。
注意点：节气门控制组件一般不拆卸，节气门电位计和怠速开关不能进行人工调节。
3、进气温度传感器的检测
（1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查进气温度传感器的工作情况
选择“读取数据流”功能，选择03显示组，读取进气温度传感器的数据流，当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，进气温度传感器的数据应接近周围环境温度。若线路有开路故障，数据显示19.5℃不变。－48℃不变
（2）检测进气温度传感器的电阻值
拔下进气温度传感器的插头，用汽车万用表连接进气温度传感器插座端子1和2，在常温下，阻值约为2200~2700Ω。温度越高，阻值越小。若阻值为无穷大或偏差过大，说明进气温度传感器已损坏，应当更换。
（3）检测进气温度传感器的工作电压
拔下进气温度传感器的插头，打开点火开关，测量插头端子1和搭铁点之间的电压，应为5V左右。
（三）其他部件的检测
1、发动机转速传感器的检测
（1）检测发动机转速传感器的电压
不拔下发动机转速传感器插头，用示波器接在传感器端子2和3，起动发动机，可检测到脉冲电压信号。
（2）检测发动机转速传感器的电阻值
拔下发动机转速传感器的插头，用汽车万用表连接传感器插座端子2和3，阻值约为480~1000Ω。（新件870Ω左右，车上950Ω左右）
2、霍尔传感器（凸轮轴相位传感器）的检测
（1）检测霍尔传感器的工作情况
不拔下霍尔传感器插头，用发光二极管测试灯从插头背面连接插头端子1和2，接通起动机数秒，发光二极管应闪亮（发动机每转两转，测试灯必须闪一下）。
（2）检测霍尔传感器的工作电压
拔下霍尔传感器的插头，用汽车万用表连接霍尔传感器插头端子1和3，打开点火开关或起动发动机，其电压值应为5V或6V左右。
拔下霍尔传感器的插头，用汽车万用表连接霍尔传感器插头端子2和1，打开点火开关或起动发动机，其电压值应为8V或9V左右。
拔下霍尔传感器的插头，用汽车万用表连接霍尔传感器插头端子2和3，打开点火开关或起动发动机，其电压值应为12V或14V左右。
3、氧传感器的检测
（1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查氧传感器的工作情况
1）选择“读取数据流”功能，选择07显示组，读取氧传感器的数据流，当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，读取氧传感器的工作电压值。
电压不断地从0.1~1.0V范围内跳动：λ调节正常；
电压为0.1~0.3V：残余氧较多，混合气太稀；
电压为0.7~1.0V：残余氧较多少，混合气太浓；
电压为0.45~0.5V：氧传感器不工作。
注意点：氧传感器在工作过程中，混合气“浓”与“稀”的变化是伴随着电压从0.7~1.1V与0.1~0.3V之间来回跳动。由于瞬时电压的跳动，使控制不能维持在λ=1的混合气成分，系统不断地在稍稀和稍浓之间波动。
2）选择“读取数据流”功能，选择08显示组，当冷却液温度大于80℃，发动机怠速时，检查λ控制的情况。
区域2，怠速时λ调节值在-10%~10%为正常；区域3，部分负荷时λ调节值在-8%~8%为正常。若控制超差，检查λ控制。
（2）检测加热元件的电阻
拔下氧传感器的插头，用汽车万用表连接传感器插座端子1和2，常温下阻值约为1~5Ω，温度上升很少时，阻值会上升很大。若阻值为无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器；若阻值符合要求，应检测氧传感器的供电电压。
1和2电阻为2.3Ω 
（3）检测氧传感器的供电电压
拔下氧传感器的插头，用汽车万用表连接氧传感器插头端子1和2，打开点火开关，其电压值应为12V。若电压值不符合要求，应检查氧传感器插头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路或接触不良。
拔下氧传感器的插头，用汽车万用表连接氧传感器插头端子1和2，打开点火开关，其电压值为0；起动发动机，1和2电压为电源电压，3和4电压为0.4V，1和搭铁电压为电源电压，1和搭铁电压为0。
（4）检测氧传感器的信号（输出）电压
连接好氧传感器插头与插座，用汽车万用表连接氧传感器插头端子3和4，起动发动机。当发动机冷态或氧传感器不工作时，电压为0.45~0.5V；当踩下加速踏板供给浓混合气时，电压在0.7~1.0V之间波动；当拔下进气管上的真空软管，供给稀混合气时，电压在0.1~0.3V之间波动。
若电压不变化或变化缓慢，可能原因是：
1）氧传感器插头松动或进水。
2）氧传感器头部的孔堵塞。
3）氧传感器受到过大的热应力。
4）氧传感器加热装置失效。
5）λ控制关闭。
6）长期使用劣质汽油或含铅汽油使氧传感器“中毒”失效。
（5）基本设定
选择“基本设定”功能，选择08显示组，可使4区域活性炭罐电磁阀关闭，λ调节起作用。
或选择“基本设定”功能，选择99显示组，使λ控制打开或关闭。按4键和8键可以在“基本设定”（λ控制关闭）和“读取数据流”（λ控制打开）来回变化，用来判断发动机性能是否有变化。
4、冷却液温度传感器的检测
（1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查冷却液温度传感器的工作情况
选择“读取数据流”功能，选择03显示组，读取冷却液温度传感器的数据流，在暖车过程中，温度逐渐连续上升；在正常工作条件下，温度在80~105℃范围内。若冷却液温度没有真实的数据出现，应检查冷却液温度传感器及线路。
（2）检测冷却液温度传感器的电阻值
拔下进气温度传感器的插头，用汽车万用表连接进气温度传感器插座端子1和3，在常温下，阻值约为2200~2700Ω。温度越高，阻值越小。若阻值为无穷大或偏差过大，说明冷却液温度传感器已损坏，应当更换。
（3）检测冷却液温度传感器的供电电压
拔下冷却液温度传感器的插头，用汽车万用表连接冷却液温度传感器插头端子1和3，打开点火开关，其电压值应为5V左右。
（4）检测冷却液温度传感器的信号电压
不拔下冷却液温度传感器的插头，用汽车万用表连接冷却液温度传感器插头端子1和3，打开点火开关，其电压值应为0.5~2.5V左右。若信号电压值不在此范围，说明冷却液温度传感器已损坏，应当更换。
若冷却液温度传感器没有信号（断路或开路），发动机ECU认为冷却液温度始终是19.5℃，会导致冷车或热车起动困难，燃油消耗增加，排放增加等故障。
大众轿车AFE、AJR发动机冷却液温度传感器电阻值与温度的关系

5、爆震传感器的检测
（1）用故障诊断仪的“读取数据流”功能检查爆震传感器的工作情况
选择“读取数据流”功能，选择13显示组，读取各缸爆燃控制点火滞后角数值，在0~15°曲轴转角为正常。
选择“读取数据流”功能，选择16显示组，读取各缸爆震传感器信号电压值，在0.3~1.4V为正常，各缸信号电压差值不得大于50%。猛踩加速踏板，爆震传感器信号电压最大值可达5.1V。
（2）检测爆震传感器的电阻
拔下爆震传感器的插头，用汽车万用表分别连接爆震传感器插座端子1和2、1和3、2和3，阻值都应大于1MΩ，
（3）检测爆震传感器输出信号电压
不拔下爆震传感器的插头，用汽车万用表连接爆震传感器插头端子1和2（+、－信号端子），起动发动机，应有脉冲电压输出。若无脉冲电压输出，应更换爆震传感器。
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