发动机防盗锁止系统(IMMO，immobilization)
相信大家时常都会听到小区里的汽车有一点风吹草动就会发出恼人的报警声吧?也许你怀有一颗包容的心，觉得买个车不容易，谁都不希望自己心爱的座驾成为盗车贼的囊中之物。因而在关注汽车动力与操控，舒适与安全的同时，对于汽车的防盗能力也是倍加看重。装个报警器也是人之常情，可以理解。但是我要说的是，这种后装市场的报警器完全没有必要。这可不是撬开车门，进入车内，然后掰开汽车钥匙孔，找出电线“嚓嚓”就把汽车启动了的时代了，因为现在绝大多数的车都装有了一种叫做发动机防盗锁止的系统，英文名叫IMMO或者叫immobilization.
那么，你不禁要问，什么是发动机防盗锁止系统？它的工作原理如何？它可靠吗？跟其他的防盗方式相比有什么特点？别急，且看我一一道来。
从防盗的基本方式来看，汽车防盗基本分为两大类，机械式和电子式。机械式防盗是比较简单的初级防盗方式，如利用车轮锁，档锁，方向盘锁来进行防盗，主要用于汽车的后装市场，有时候买车的时候，说不定店里还会送你一个哦。
电子式防盗最早起源于1986年通用推出的汽车防盗系统，其原理是在车钥匙中安装一个或多个嵌入式电阻，当钥匙插入车锁时，同过检测电阻的阻值，再跟系统中预先设定的固定阻值相比较，如果阻值吻合，则允许启动发动机。如果不吻合，不好意思，只有再等10分钟才能再次尝试启动发动机了。
聪明的你马上想到了，这可不安全，如果人家用个万用表一量，不就知道我钥匙的阻值了吗？人家不就可以复制我的钥匙了吗？是的，你说得没错，所以在此基础上，秉承了通用的汽车防盗系统的思路，发展起了非接触式的发动机防盗锁止系统(IMMO)。
所谓IMMO，就是使用RFID（就是射频识别技术）的一种汽车防盗技术，它是由密码应答器，防盗线圈，防盗控制模块组成。如下图
跟其它的防盗方式比起来，它的特点是：
一、安全更可靠
1，钥匙柄内嵌NXP最新一代RFID芯片(嘿嘿，说到这个RFID，我们生活中，也经常用到哦，比如上班刷的门禁卡，乘公交用的公交卡，都是用的这个技术来实现的哦)，在普通的齿型钥匙之外，又增加了一个无法复制的电子钥匙（全球唯一），即使有机械结构相同的钥匙也无法启动车辆，达到双重保险；
2，每次启动都需经过钥匙、防盗控制模块与发动机控制模块三者间的多层次密码验证，系统保密性强；
3，无线射频和总线的两级认证，都需相互鉴别，且每次通讯数据有随机数参与运算，无规律性，彻底实现双向、动态认证过程；
4，射频通讯距离极短，只有几个厘米，所以别人就非常难以侦听得到，当然也就跟为保险了。就像你在跟你的朋友耳边轻声的说悄悄话，别人当然就难以听到，也就不知道你在说什么了。
5，采用的认证加密算法安全可靠，目前尚无破解手段；
6，重要数据信息一经匹配，在器件内部产生，无法再读出或进行擦除和改写。
二、使用方便; 合法用户在使用过程中几乎觉察不到系统的存在。
三、节能环保：应答器（RFID芯片）安装在钥匙柄内，为无源器件，不需电池。
说到现在，还没说到IMMO是如何工作的呢。首先当用户将钥匙插入点火锁锁孔并接通点火开关时，防盗控制模块首先通过点火锁上的收发线圈，询问钥匙内应答器的ID，应答器将它拥有的全球唯一的ID传送给防盗控制模块核实。 然后，防盗控制模块将一组随机电子数据传递给钥匙中的应答器，应答器中芯片将接收到的数据结合Password和SK，进行特定运算后，将运算结果反馈给防盗控制模块，防盗控制模块将该运算结果与自己经过相同特定运算的结果进行比较，如果吻合，系统即认可该钥匙。钥匙认可后，防盗控制模块通过总线发起与发动机管理系统控制模块的认证通讯。两者进行类似上述介绍的相互鉴别认证。由发动机控制模块将自己的PIN结合一个随机数和SK，进行特定的加密运算，防盗控制模块将收到的数据进行解密，核对PIN的有效性，如果与预先存贮的一致，则会回复一组随机电子数据给发动机控制模块，发动机控制模块将此结果与自己通过特定运算的结果进行比较，结果吻合，发动机控制模块才进行下一步的工作，允许点火、喷油，使发动机正常启动、工作。
看不明白，好吧，想象一下电影中的情形。情报人员A去找B接头，B问，谁？A 答：我，情报员A。B知道了 有人跟它接头了，说出了暗语“天龙盖地虎”，A答“宝塔镇河妖”。嗯，回答正确，B认可了A。然后B再跟它的上级进行类似的认证，将A的信息传达给B的上级C，C再认证通过了，就可以执行行动了。
目前KOCHI使用的是NXP公司的 ABIC2 方案。主要由基站芯片PCF7992和应对器PCF7936组成。虽然KOCHI目前还没有单独的IMMO项目，但作为防盗子系统，已应用在多个PEPS项目中。
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